А Гётеборг сэкономил на утилизации старого транспорта 37 миллионов шведских кронВ депо КП «Николаевелектротранс» официально доставили первый трамвайный вагон из шведского города Гётеборг. Это историческое событие для транспортной системы города: Николаев бесплатно получит около 40 вагонов в рамках масштабного международного соглашения. Несмотря на солидный возраст, шведская техника прибыла в отличном техническом состоянии и готова кардинально обновить пострадавший от обстрелов трамвайный парк.
Сколько лет «новым» шведским трамваям?
Николаев получает легендарные шведские вагоны модели M29. Этим трамваям около 50 лет — их выпускали в период с 1969 по 1972 год.
Возраст транспорта уже вызвал дискуссии среди горожан, однако директор «Николаевелектротранса» Юрий Сметана поспешил развеять скепсис:
«Да, эти трамваи бывшие в употреблении. Но они в разы лучше большинства тех, что сегодня работают в Николаеве! И главное — они до сих пор успешно перевозили пассажиров на маршрутах в Гётеборге, а не стояли под забором».
Для сравнения: основу николаевского парка до сих пор составляют советские вагоны КТМ-5 аналогичных годов выпуска (1969–1970 гг.), но многие из них критически изношены или повреждены войной.
«И радость, и грусть»: что об этой передаче пишут сами шведы?
В Швеции к этой отправке относятся с особым трепетом. Трамваи модели M29 — это настоящий, узнаваемый визуальный символ Гётеборга, ставший частью городской идентичности.
Руководитель транспортной компании Гётеборга Göteborg Spårvägar Линда Руденваль откровенно прокомментировала это событие в шведской прессе:
«Они — символы Гётеборга и нашего общественного транспорта, но они больше не соответствуют современным жестким требованиям Швеции. Мы отправляем их в Николаев одновременно и с грустью, и с радостью. Для нас это донорство — еще и экономия, ведь Гётеборгу пришлось бы потратить около 37 миллионов шведских крон (примерно 3,5 млн долларов) из своего бюджета просто на то, чтобы утилизировать и порезать эти вагоны на металлолом».
Доставку техники в Украину полностью взяло на себя Шведское агентство по гражданским ситуациям (MSB). Шведы рады, что дарят своим «старичкам» вторую жизнь в прифронтовом украинском городе, где они принесут реальную пользу.
Главный вызов: как «обуть» шведский трамвай на украинские рельсы
Прямо сейчас выпустить иностранный вагон на маршрут невозможно из-за разной ширины колеи:
- В Гётеборге используется стандартная европейская колея — 1435 мм.
- В Николаеве трамвайные пути шире — 1524 мм.
Вместе с первым вагоном шведы уже прислали специальный комплект тележек. Николаевские мастера, которые весной 2026 года специально ездили в Швецию на обучение, приступают к технической адаптации: они будут менять и перепрессовывать колесные валы под местный стандарт.
Основная партия из оставшихся ~39 шведских трамваев начнет массово прибывать в Николаев в конце 2026 – начале 2027 года, как раз по мере того, как депо адаптирует первый вагон. Кроме того, параллельно город ожидает еще и 23 низкопольных трамвая из Франции.
Экономика проекта: сколько стоит переоборудование?
Точная окончательная стоимость переточки одного вагона силами николаевского депо пока не разглашается, но мэр Александр Сенкевич и руководство предприятия озвучили четкие финансовые ориентиры. Выгода для города колоссальна:
- Фантастическая экономия: Сами вагоны и их логистика до Николаева для городского бюджета абсолютно бесплатны. Новый современный трамвай обходится в среднем в 1,2 миллиона евро (около 50–55 млн грн). Б/у вагон такого класса на рынке стоит порядка 800 тысяч евро. Николаев же платит только за внутреннюю работу мастеров.
- Минимум затрат на электрику: Электроника и система питания шведских M29 идеально совместимы с николаевскими подстанциями, поэтому тратиться на дорогостоящую модернизацию электрической части не придется. Основные затраты пойдут исключительно на слесарно-механические работы по расширению колесных пар и покраску кузова.
- Опыт депо: Насколько это выгодно, показывает практика предприятия. Недавно «Николаевелектротранс» собственными силами переоборудовал старый троллейбус на автономный ход с установкой тяжелых аккумуляторов за 6 миллионов гривен. Механическое расширение колесной базы трамвая (без закупки батарей) обойдется бюджету существенно дешевле.
Мэр Александр Сенкевич резюмировал логику проекта просто: «Заменить валы в разы дешевле, чем покупать новые вагоны». В итоге Николаев получает практически готовый обновленный трамвайный парк за символический процент от его реальной рыночной стоимости.
Уроки истории: почему шведский десант — это НЕ чешский металлолом 2015 года
У скептически настроенных николаевцев есть исторический повод для недоверия. У всех на памяти скандальный проект 2015 года, когда при и.о. мэра Юрии Гранатурове город закупил крупную партию (около 40 единиц) подержанных чешских троллейбусов Škoda 14Tr из Праги и Пльзеня.
В 2015 году Николаев приобрел через посредников (днепропетровские фирмы «Дуотранс» и «Литан») около 30–40 б/у машин. Проект подавался как спасение города от засилья «маршруток».
- Цена вопроса: Город платил за каждый троллейбус порядка 600–750 тысяч гривен (по тогдашнему курсу это было около 25–30 тысяч долларов за единицу).
- Главный скандал: Сразу после закупки разразился коррупционный скандал. Журналисты выяснили, что Тернополь в то же самое время купил точно такие же «Шкоды» напрямую из Чехии в два раза дешевле — примерно по 360 тысяч гривен за штуку. Разница ушла фирмам-посредникам, а «Николаевелектротранс» серьезно переплатил за старую технику.
Когда машины вышли на николаевские маршруты, начались поломки каждый день. В итоге чешские «Шкоды» быстро пошли под нож «донорами» на запчасти и транспортную проблему Николаева так и не решили, пока город не обновил парк полностью за счет кредита ЕИБ.
Однако транспортные эксперты и мэрия подчеркивают: ситуация со шведскими трамваями принципиально иная.
- Во-первых, они бесплатные. Николаев не платит перекупщикам миллионы гривен. Сами трамваи и их доставка полностью покрываются шведской стороной через правительственное Агентство MSB.
- Во-вторых, никаких «прокладок». Передача идет напрямую от транспортного департамента Гётеборга муниципалитету Николаева.
- В-третьих, европейское качество обслуживания. Трамваи M29 не гнили на свалках. В Швеции стандарты техобслуживания техники в разы жестче: вагоны проходили регулярные капитальные ремонты и до последней недели выходили на регулярные маршруты Гётеборга.
Николаев уже обжигался на европейском «секонд-хенде», но в этот раз город получает уникальный шанс полностью обновить трамвайные линии за символический процент от рыночной стоимости проекта. Время покажет, справятся ли николаевские инженеры с адаптацией шведской техники, но экономический фундамент этого проекта выглядит максимально убедительно