«Все пути ведут к и.о. директора Николаевэлектротранса» — бывший сотрудник предприятия обвинил начальника.«В трампарке, из-за стремления сделать выпуск любой ценой, на линию выпускаются вагоны с неисправностями. Которые можно было бы устранить, вкладывая в ремонт небольшие суммы. Однако, неисправные вагоны, перевозящие пассажиров и несущие опасность для людей, а также движения другого транспорта, продолжают отправлять на линию любой ценой.
В итоге, изначально небольшие суммы превращаются потом в десятки тысяч гривен. Принцип работы отдельных руководящих лиц трампарка – пренебрежение не только выше написанным, но и плановыми ТО1 вагонов, проводимое 1 раз в неделю, где заявки попросту отписываются, аргументируя отсутствием запчастей, в результате чего, вагон продолжает и дальше работать, пока не пробьет его звездный час и он не остановится окончательно. Примеров немало, но хотелось бы остановиться на конкретных трёх.
Вагон 1122. Тот самый хвалёный – пропадание электротормоза, не только скорости 10 км/ч (по правилам истощение электротормоза происходит на скорости 5 км/ч), с чем после модернизации 2019 года был принят в эксплуатацию, ещё и при большей скорости. Бортовой компьютер с завидным упорством выбивает ошибки, свидетельствующие о неисправности узлов и агрегатов вагона. И с такими неисправностями изо дня в день вагон продолжают выпускать на линию. Водители бояться работать на этом вагоне, ведь у них, в отличии от руководства, есть понимание чем это может закончиться, а вот руководству любой ценой нужен выпуск, даже вагонов с такими неисправностями. Нечто подобное пытаются сотворить и из вагона 1115.
Вагон 1108. 3 месяца назад прошел капитальный ремонт (со слов пресс-службы Николаевэлектротранса). Уже дважды возникали неисправности колесной пары. Денег в ремонты вкладываются немалые, а в итоге? Опять простои. И стоимость новых ремонтов теперь снова-таки выливается в кругленькую сумму – десятки тысяч, ведь планетарная и хвостовая шестерни недешевые. Возникает вопрос, куда уходит выделяемое финансирование из городского бюджета? Где целесообразность расходования средств, если после выхода с капитального ремонта у вагона начинают вылезать такие неисправности? Тут смело можно сказать одно – всему виной несвоевременность и поверхностность техобслуживания, ремонтов, перепробеги вагонов.
Вагон 1117. Проблемы с тяговым двигателем на первой тележке – посторонний шум, напоминающий свист. Часто не отключается одна из групп освещения. 6.02.2020 вагон с данными неисправностями заехал на ТО1, но был отправлен главным инженером на линию, т.к. не было замены для другого неисправного вагона, вместо того, чтобы проходить техобслуживание. На этом вагон был заменен соленблок (тормозная система вагона), но двигатель так и не демонтировали — вагон и дальше продолжает технически неисправным работать на линии. Также неисправна подсветка на боковом маршрутном указателе.
Другие вагоны в не менее ужасном техническом состоянии, от неисправности дверей до тяговых двигателей.
Получается, что на первый взгляд благополучная картинка, которую всеми силами пытаются преподнести пассажиру, разбивается в дребезги, когда приоткрывается завеса этого самого благополучия – относительная чистота и опрятность салона отнюдь на гарантирует его исправность и безопасность движения, и это при том, что в отличии от прошлых лет, увеличилось финансирование. Вагоны, со слов пресс-службы предприятия, регулярно проходят все виды ремонтов, вот только результатов почему-то не заметно. Дам один простой ответ — все пути дорожки ведут к и.о. директора Николаевэлектротранса. Пока этот человек будет незаконно занимать данную должность — предприятие и дальше будет продолжать стремительно скатываться в пропасть…» — Павел Гареев высказал свою точку зрения в группе «Электротранспорт Николаева» в Фейсбуке.